Расскажу о режимах зарядки и разрядки бортового аккумулятора.

После запуска двигателя реле-регулятор, которое на современных машинах выполнено в одном узле с токосьемными щетками генератора, начинает управлять генератором. Изменяя ток возбуждения, меняется напряжение, выдаваемое генератором.
Это напряжение подается на все бортовые потребители энергии - систему питания двигателя, зажигание, бензомозг, освещение, обогрев, музыку.

Непосредственно сразу после запуска двигателя напряжение большое - 14.5 Вольт. Но, по мере прогрева двигателя и зарядки аккумулятора, оно понижается. К примеру, через 30 минут работы двигателя оно может снизиться до 13 Вольт. Это не является неисправностью - это штатный режим работы. Некоторые автомобили имеют датчик температуры АКБ, по показаниям которого происходит дополнительная регулировка заряда.

Генератор - устройство нелинейное и выдает различное напряжение в зависимости от оборотов двигателя и тока потребителей. На холостом ходу, 700 - 900 об.мин, напряжение ниже, чем на более высоких оборотах. Чем больше включено потребителей, тем труднее генератору вырабатывать энергию, ему приходится сильнее нагружать двигатель, обороты снижаются. Это хорошо заметно, если на прогретом двигателе включить весь обогрев - обороты двигателя падают.

Следует помнить о таком понятии, как "энергетический баланс".
В автомобиле два источника энергии - генератор и аккумулятор. Второй одновременно является и потребителем. Мощность генератора конструктивно ограничена.
Вспомним школу и представим бассейн с двумя трубами. Бассейн - аккумулятор, подающая труба - генератор, сливная - потребители. Даже не обладая большой фантазией, можно представить ситуацию, когда бассейн опустошится.
Это произойдет, когда будет включено много потребителей, а генератор не сможет выработать достаточно энергии.

Так и происходит, если стоять или медленно ползти в пробке, с ближним светом фар, слушая музыку, с включенными дворниками и обогревом заднего стекла или подогревом сидений. Низкие обороты двигателя не дают возможности генератору выдать большой ток, который нужен потребителям. В результате энергия высасывается из аккумулятора. А если после такой пробки проехать недолго и запарковаться, на утро завестись уже не удастся. Ведь короткая поездка не позволила зарядить аккумулятор до нужного уровня. И не стоит винить в неисправности батарею.

Поэтому рекомендую после коротких поездок или длительного движения в пробках выключить все потребители в машине и постоять на парковке с работающим двигателем минут 15-20. Еще лучше - принудительно повысив обороты двигателя.
Конечно, это скучно и неудобно, зато гарантированно позволит завести двигатель следующим утром.